Polska Organizacja Turystyczna oraz Województwo Zachodniopomorskie podpisały strategiczne porozumienie dotyczące wdrożenia ogólnopolskiego modelu opisu tras rowerowych. Dokument sygnowali Wiceprezes Polskiej Organizacji Turystycznej Małgorzata Wilk-Grzywna oraz Wicemarszałkowie Województwa Zachodniopomorskiego – Anna Bańkowska i Jakub Kowalik. Uroczyste podpisanie odbyło się 27 lutego 2026 roku podczas III Polsko-Niemieckich Dni Turystyki Rowerowej w Szczecinie, w obecności ekspertów branży rowerowej z Polski i Niemiec.

To ważny krok w kierunku uporządkowania i ujednolicenia danych o infrastrukturze rowerowej w całym kraju – z korzyścią dla turystów, samorządów i administracji rządowej. Porozumienie zostało zawarte pomiędzy Polską Organizacją Turystyczną a Województwem Zachodniopomorskim podczas konferencji branżowej. Ponadto, podczas wydarzenia Sylwia Skuta reprezentująca Narodowe Centrum Koordynacji EuroVelo (NECC) zaprezentowała wyzwania i perspektywy rozwoju sieci tras EuroVelo w Polsce.

Jeden model dla całej Polski

Przedmiotem porozumienia jest nieodpłatne przekazanie przez POT schematu aplikacyjnego bazy danych o trasach rowerowych. W praktyce oznacza to gotowy, techniczny model, który umożliwia tworzenie nowoczesnej, spójnej bazy informacji przestrzennej o infrastrukturze rowerowej.

Model ten – określany jako Krajowa Infrastruktura Rowerowa (wersja 1.0) – został opracowany przez przedstawicieli Zespołów eksperckich działających przy Związku Województw RP we współpracy z Politechniką Warszawską oraz Narodowym Centrum Koordynacji EuroVelo działającym w strukturach POT. Jego celem jest standaryzacja sposobu opisywania tras rowerowych w Polsce, tak aby dane z różnych województw były kompatybilne, porównywalne i możliwe do wykorzystania w krajowych oraz międzynarodowych systemach.

Wdrożenie modelu w województwie zachodniopomorskim nastąpi w ramach projektu „Rozbudowa Regionalnej Infrastruktury Informacji Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego” (RIIP WZ 2.0), finansowanego z Funduszy Europejskich dla Pomorza Zachodniego.

Dwa profile – wspólne minimum i zaawansowane dane

Kluczowym elementem modelu jest jego dwupoziomowa konstrukcja. Przewiduje ona dwa profile gromadzenia danych: podstawowy i pełny.

Profil podstawowy to obowiązkowy, minimalny zakres informacji, który zapewnia spójność w skali kraju. Obejmuje on m.in.:

• kategorię trasy (europejska, krajowa, regionalna, lokalna),
• numer i nazwę,
• zarządcę,
• długość całkowitą,
• rodzaj nawierzchni,
• typ infrastruktury,
• informacje o oznakowaniu.

Ten zestaw danych pozwala na jednoznaczne zidentyfikowanie trasy oraz jej podstawowych parametrów technicznych – niezależnie od regionu.

Profil pełny jest rozszerzeniem dla samorządów dysponujących bardziej szczegółowymi danymi. Umożliwia precyzyjne odwzorowanie przebiegu i parametrów infrastruktury, w tym m.in.:

• przebieg w terenie (np. most, tunel, kładka),
• szerokość drogi rowerowej,
• przejezdność nawierzchni,
• aktualny status (otwarta, zamknięta, objazd),
• infrastrukturę towarzyszącą (Miejsca Obsługi Rowerzystów, stacje napraw, punkty ładowania),
• utrudnienia i przeszkody na trasie.

Różnica między profilami polega więc na zakresie szczegółowości – profil podstawowy gwarantuje krajową interoperacyjność, a pełny wspiera zaawansowane planowanie inwestycji, monitoring i analizę rozwoju sieci.

Po co to komu?

Standaryzacja danych o trasach rowerowych ma wymiar praktyczny i strategiczny. Dla turystów oznacza to wiarygodne, porównywalne informacje w mapach i aplikacjach – zarówno krajowych, jak i międzynarodowych. Spójne dane zwiększają szansę na włączanie polskich tras do globalnych planerów podróży, co jest szczególnie istotne w kontekście ruchu zagranicznego.

Dla samorządów to narzędzie do zarządzania infrastrukturą: planowania inwestycji, oceny stanu technicznego, analiz przestrzennych i koordynacji działań międzyregionalnych.

Dla administracji centralnej to fundament do budowy systemu monitorowania turystyki rowerowej – zgodnie z założeniami Podstrategii Turystyki Rowerowej – oraz możliwość gromadzenia danych np. w ramach NECC czy Obserwatorium Turystycznego.

Zachodniopomorskie jako pilotaż

Województwo Zachodniopomorskie, uznawane za jednego z liderów turystyki rowerowej w Polsce, jako pierwsze wdroży nowy model w praktyce. Region posiada m.in. odcinki międzynarodowych tras EuroVelo, w tym EuroVelo 10 i EuroVelo 13, co czyni go naturalnym poligonem testowym dla rozwiązania o ambicjach ogólnokrajowych. Po przetestowaniu i ewentualnym dopracowaniu systemu schemat aplikacyjny ma zostać udostępniony kolejnym jednostkom samorządu terytorialnego oraz zaproponowany jako standard krajowy.

Silne zaplecze międzynarodowe

Rozwój modelu odbywa się równolegle z umacnianiem pozycji Polski w strukturach europejskich. W 2025 roku przy POT powstało Narodowe Centrum Koordynacji EuroVelo (NECC), a Polska została oficjalnie włączona do sieci krajowych centrów koordynacyjnych. To otwiera nowe możliwości promocji i współpracy międzynarodowej.

Podpisane porozumienie to nie tylko kwestia technologii i baz danych. To element budowy nowoczesnego, opartego na danych systemu zarządzania turystyką rowerową w Polsce – systemu, który łączy lokalne działania z krajową strategią i europejskimi standardami.